活载直接产生的公路钢桁梁桥整体强度很小

　　公路钢桁梁桥在正常运营中，严重损伤、破坏和桥梁垮塌的情况很少发生，但腐蚀、截面弱化、开裂、局部弯扭、桥面损坏、构件损坏和铆接螺栓剪切较为常见。

　　活载直接产生的公路钢桁梁桥整体强度很小。这是因为设计荷载满载几率小，原材料强度稳定，安全系数高。相邻工程引起的地震、火灾、战争、车辆碰撞、地基沉降、桥梁病害频繁发生。随着钢材的老化、疲劳强度的降低和荷载的增加，桥梁的承载力和耐久性成为多年来的主要问题。

　　钢结构桥梁的防腐方法有哪些？

　　腐蚀裕量法：设计中应预先增加腐蚀裕量，以增加泥面以上部分或全部钢桩的壁厚，延长钢结构桥梁的使用寿命。基本上国内大部分钢结构桥梁都采用这种方式。用于提高钢结构桥梁的安全系数，但这也是一种比较消极的方法，不能完全解决局部腐蚀带来的损害。

　　耐海水低合金钢：与普通碳钢相比，耐海水钢在大气区和飞溅区具有明显的耐腐蚀性能。优良耐海水钢的耐蚀性是普通碳钢的2-3倍，在海水浸泡区也有一定作用，没有上述区域明显。当然，耐海水钢也有其局限性。有些耐水钢可焊性差，易腐蚀损坏，价格昂贵。

　　钢结构桥梁防腐方法，钢结构桥梁防腐方法，钢结构桥梁防腐方法及涂层保护：涂层主要指涂料、环氧玻璃钢护套等有机或无机涂层。

　　这是一种比较有效的防止钢桩在空气和飞溅区腐蚀的方法(根据不同的环境条件采用合适的涂料)，但钢桩水下部分的防腐效果并不好。